Хэрэв машин нь эд баялаг, эрх мэдлийн бэлгэдэл бол a мотоцикль машин механизмын сэтгэл татам, динамик байдлыг илүү сайн тусгаж, эрх чөлөө, адал явдлын сүнсийг харуулж чадна. Оршин суугчдын амьжиргааны түвшинг дагаад мотоцикль зөвхөн тээврийн чиг үүргээрээ хязгаарлагдахаа больж, аажмаар чөлөөт цагаа өнгөрөөх, зугаацах зориулалттай болж, Хятадад шинэ чиг хандлага болж байна. Харин мотоциклийн тухайд өрөөсгөл бодолтой хүмүүс олон байсаар байна.

Мотоциклийн талаархи цөөн хэдэн нийтлэг буруу ойлголтуудын талаар
1. Мотоцикль аюулгүй биш
Машин жолоодох үйл ажиллагааны хувьд автомашин шиг мотоцикль унахад жолооны үнэмлэх шаардлагатай. Нэг талаараа мотоцикль жолоодох зарчим нь машин жолоодохтой адил юм. Энэ нь тоормос, хурдасгуур, шүүрч авах, араа (мэдээж шүүрч авах, араагүй мотоциклууд бас байдаг. Автомат хурдны хайрцагтай машинуудын нэгэн адил жолоодох үед солих шаардлагагүй байдаг. Нөгөөтэйгүүр, мотоциклоор эхлэх нь машинаас илүү хялбар байдаг, учир нь энэ нь жижиг, удирдахад хялбар бөгөөд үндсэндээ унадаг дугуй болон мотоцикль унадаг дугуй унах боломжтой. араа.

Тоормосны нөлөөний хувьд, физикийн үүднээс авч үзвэл мотоцикль нь автомашинаас нэг юмуу хоёр бага дугуйтай байдаг (зарим нь гурван дугуйтай мотоцикль), дугуйны өргөн нь ерөнхийдөө машины дугуйны өргөнөөс бага байдаг. Нэг эсвэл хоёр тоормосны диаметрийг машинтай харьцуулах боломжгүй нь ойлгомжтой.

Жолооны хэв маягийн хувьд Автоботууд орж, мотоцикль гарч ирдэг бөгөөд үүнийг ихэвчлэн төмрөөр ороосон мах, махаар ороосон төмөр гэж нэрлэдэг бөгөөд аюулгүй байдлын мэдрэмж нь машин шиг тийм ч сайн биш юм.

Дээрх нь ихэнх хүмүүсийн мотоцикль аюулгүй биш гэж үздэг гол хоёр зүйл юм. Энэ нь мөн мотоциклийн төрөлхийн дутагдал юм. Аюулгүй байдлын мэдрэмж гэдэг үгийг би зориудаар харлуулсан боловч мотоцикль танд хангалттай хамгаалалт өгөхгүй байгаа нь энэ нь аюултай гэсэн үг биш юм.

Учир нь ямар ч тээврийн хэрэгсэл туйлын аюулгүй байдаггүй! Тоормосны үйлчлэл хангалтгүй, мөргөлдөөн байна гэж хэлэхэд осол болох гэж байна, аль хэдийн болсон гэсэн үндэслэлийг ярьж байна. Мотоцикль ослоос чөлөөлөгдөхдөө машинаас бага хамгаалалттай байдаг нь үнэн. Тэгэхээр бид мөргөлдөх, осол гаргахын тулд машин ашигладаг уу гэсэн асуулт гарч ирж байна. мэдээж үгүй. Тиймээс ихэнх хүмүүс мотоцикль нь аюултай гэсэн ойлголтыг өрөөсгөл гэж үздэг бөгөөд урьдчилан таамагласан санааг ослын үндэслэл болгон орлуулдаг.

Мотоциклийг зөв жолоодож, хамгаалалтын малгай, дугуйн хувцас өмсөж л байвал мотоциклийн аюулгүй байдал бусад тээврийн хэрэгсэлтэй адилхан гэж хэлж болно. Үүнийг хараад зарим хүмүүс зөв жолоодлогын баталгаатай гэж хэлж болох ч гэнэтийн осол байнга гардаг. Ослын үед аливаа тээврийн хэрэгсэл туйлын аюулгүй биш, зөвхөн харьцангуй аюулгүй байдаг.

Түүгээр ч барахгүй мотоцикль нь тээврийн хэрэгсэл болж удаан хугацаанд оршин тогтнож байгаа нь харьцангуй аюулгүй байдлын нөхцлийг хангаж байгааг нотолж байна. Тэгэхгүй бол яагаад мотоцикль үйлдвэрлэх, ажиллуулахыг хуулиар хориглодоггүй юм бэ? Одоо шинжлэх ухаан, технологийн хөгжил нь мотоциклийн жолоодлогын аюулгүй байдлыг байнга сайжруулж байна. Өндөр стандартын хамгаалалтын малгай, аюулгүйн дэртэй жолооны хувцас, ABS систем, зүтгүүрийн хяналтын систем, харалган цэгийн санамж зэрэг нь Хонда битгий хэл зах зээлд байгаа бүтээгдэхүүн юм. Хоёр дугуйт мотоциклийн өөрийгөө тэнцвэржүүлэх технологи гэх мэт хар технологиуд хөгжиж байна. Автомашины аюулгүй байдлын янз бүрийн технологийн нэгэн адил эдгээр нь туслах шинж чанартай бөгөөд аюулгүй байдлын гол үндэс нь зөв жолоодлогын хэв маягт оршдог.

2. Мотоцикль замын хөдөлгөөнд нөлөөлдөг
Энэ бол туйлын буруу үзэл юм. Замын өргөн, жолоодлогын хурд ижил байх нөхцөлд математикийн саруул ухаантай хүмүүс машинаас ч олон мотоцикль нэгэн зэрэг өнгөрөх нь гарцаагүй гэдгийг тооцоолж чадна гэдэгт би итгэдэг. Мотоциклийн хэмжээ нь өнгөрөхөд тохиромжтой. Мотоцикль амархан түгжрэл үүсгэдэг гэж нүдээ аниад шал худлаа. Тус улсын мотоциклийн хөдөлгөөнийг хязгаарласан олон хот мотоцикльгүй учраас түгжрэл нь сайжирсан уу? Үгүй, харин ч эсрэгээрээ машиныг хориглож, зөвхөн мотоцикль зорчихыг зөвшөөрвөл түгжрэлийг үр дүнтэйгээр сайжруулна гэж бодож байна. Хэдийгээр бодитой тохиолдол байхгүй ч энэ бол бодолгүйгээр шийдэж болох асуудал юм.

Зарим хүмүүс замын хөдөлгөөнд нөлөөлж байна гэдэг нь мотоцикль машин шиг үр ашигтай биш гэсэн үг гэж хэлж магадгүй. Гэхдээ автомашины ачаалал ямар өндөр байгааг бид бүгд мэднэ. Энэ нь Диди, Убер зэрэг автомашины үйлдвэрлэлийг шууд бий болгоход хүргэсэн автомашины өндөр ачаалал юм.

Замын хөдөлгөөнд нөлөөлж байна гэдэг нь мотоцикль замын хөдөлгөөний дүрмээ баримтлахгүй, ялгаварлан зогсоож байна гэж зарим хүмүүс хэлж магадгүй. Өмнөх асуултанд би ингэж хэлсэн, хэсэгчилсэн нөхцөл байдал, энэ хэсэгчилсэн нөхцөл байдал машины жолооч нарын бүлэгт ч тохиолддог. Энэ газарт мотоцикль замын хөдөлгөөнд нөлөөлдөг гэж хэлэх нь учир дутагдалтай.

Товчхондоо, мотоцикль замын хөдөлгөөнд нөлөөлдөг гэсэн маргаан аль ч өнцгөөс харахад хэтэрхий өрөөсгөл эсвэл туйлширсан.

3. Мотоцикль нь хүрээлэн буй орчинд нөлөөлдөг
Мотоцикльтой харьцуулахад мотоциклийн утааны ялгаралт нь машиныхаас хамаагүй бага байдаг. Байгаль орчны бохирдлыг машинтай адил мотоциклтой холбон тайлбарлах нь зохисгүй. Хятадад хууль ёсны дагуу худалдаалагдаж буй бүх мотоцикль нь үндэсний утааны стандартыг хангадаг. Одоогийн байдлаар гудамжинд байгаа ихэнх мотоцикль Үндэсний III стандарттай. Байгаль орчныг хамгаалах стандартыг сайжруулснаар улсын IV, үндэсний V ялгаруулалтын стандарттай мотоциклийг мөн тасралтгүй нэвтрүүлж, импортлох хэмжээ их байна. Арилжааны тээврийн хэрэгслийг жагсаалтад оруулахаас өмнө одоогийн утааны стандартыг хангасан байх шаардлагатай (үнэндээ бол гадаадын утааны стандарт нь дотоодынхоос илүү хатуу байдаг). Шинэ эрчим хүчийг хөгжүүлснээр улам олон үйлдвэрлэгчид хөгжиж, үйлдвэрлэв цахилгаан хөдөлгүүртэй мотоцикл , мөн ирээдүйд цахилгаан мотоциклийг хөгжүүлэх нь бас ерөнхий чиг хандлага юм. Тиймээс мотоцикль байгаль орчинд нөлөөлдөг гэсэн мэдээлэл ямар ч үндэслэлгүй юм.

Тиймээс, дээрх зүйлс дээр үндэслэн мотоциклийн талаар нэг талыг барьсан үзэл бодлоо хойш тавьж, манай мотоциклийн армид нэгдээрэй!